回轉(zhuǎn)窯耐火材料的選擇按設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)行安裝、冷態(tài)參數(shù)(靜態(tài)軸線和載荷分布)調(diào)整后，系統(tǒng)進(jìn)入試運(yùn)行。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，獲得了過去無法得到的大量數(shù)據(jù)。因此，結(jié)合專業(yè)技術(shù)人員的思想，在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，開發(fā)了具有設(shè)備調(diào)整指導(dǎo)和故障判別與預(yù)警功能的專家系統(tǒng)軟件模塊。
托輪徑向載荷分布直接關(guān)系到回轉(zhuǎn)窯各部位的受力情況，正確調(diào)整托輪位置至關(guān)重要。
從表中可以看出，一領(lǐng)的1、2、4號(hào)傳感器受力明顯偏低，托輪承載較小，1、2、4托輪遠(yuǎn)離中心軸線。若不及時(shí)調(diào)整，將引起一領(lǐng)左托輪上側(cè)錐形支承和右托輪的長期欠負(fù)荷工作，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)窯軸線的扭曲。因?yàn)榛剞D(zhuǎn)窯是超靜定支承系統(tǒng)，一領(lǐng)的欠負(fù)荷運(yùn)行必將使部分載荷轉(zhuǎn)移其它托輪，引起整個(gè)簡體載荷分布的變化。過大的偏載將導(dǎo)致回轉(zhuǎn)窯運(yùn)行穩(wěn)定性變差，甚至造成局部損壞。
因此，必須克服偏載現(xiàn)象，使各托輪工作在設(shè)計(jì)承載范圍。此外二領(lǐng)的1、3號(hào)傳感器承載偏高。這種受力非常容易使軸線偏移，產(chǎn)生振動(dòng)。
根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，現(xiàn)場(chǎng)組織人員進(jìn)行了窯體載荷分布的調(diào)整，將一領(lǐng)的1、2、4號(hào)頂絲推進(jìn)，承載增大；同時(shí)，二四領(lǐng)的1、3號(hào)頂絲外撤，承載減小。圖2是調(diào)整前后各個(gè)傳感器的受力分布。
監(jiān)測(cè)中還發(fā)現(xiàn)，回轉(zhuǎn)窯耐火材料的選擇回轉(zhuǎn)窯各托輪支承力具有周期性及波動(dòng)性，周期約為21秒。波動(dòng)性是由窯體熱變形引起的軸線偏離和不準(zhǔn)直，表現(xiàn)出一定的振動(dòng)；21秒的周期則是拖輪與簡體直徑比為1：3引起，2l：60基本符合筒體1rpm的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速。
此外，扭矩傳感器對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)主軸力矩的監(jiān)測(cè)表明：系統(tǒng)在啟動(dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)過程中運(yùn)行平穩(wěn)。柔性傳動(dòng)系統(tǒng)吸收了一定的能量，因而具有明顯的緩沖效果，啟動(dòng)力矩?zé)o明顯的過沖，振蕩幅值則明顯減小。采用柔性支承及傳動(dòng)技術(shù)，還可防止驅(qū)動(dòng)齒輪 “卡死”現(xiàn)象，降低設(shè)備故障率。
